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中國汽車自主品牌優(yōu)勢逐步喪失 發(fā)布時間：2013-4-12 文/科爾尼企業(yè)咨詢有限公司全球合伙人 孫健 廣汽市場份額下降與釣魚島無關(guān) 日系產(chǎn)品本身的競爭能力有待提高。雖然釣魚島事件是壓垮日系產(chǎn)品的最后一根稻草，但近幾年日系車的相對競爭能力下降是個不爭的事實。一方面在日系車有傳統(tǒng)優(yōu)勢的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量方面，其它競爭車系都已有了長足的進(jìn)步，以致無論從消費(fèi)者感知的層面上還是數(shù)據(jù)上來看都越來越趨于同質(zhì)化。 另一方面在日系車歷來薄弱的產(chǎn)品外觀設(shè)計和市場營銷方面，日系車似乎仍然沒有令人印象深刻的進(jìn)步。其結(jié)果是日系車曾經(jīng)具有的獨(dú)特吸引力正在變得越來越少， 因而在產(chǎn)品選擇越來越多樣化的今天，往往一些對或有風(fēng)險的規(guī)避考量便成了改變消費(fèi)傾向的“最后一根稻草”。 合資與自主將長期共存 不管當(dāng)初的愿望有多么美好，現(xiàn)實是我們本土汽車企業(yè)還需要有更多的時間來培育自主品牌。用合資企業(yè)來反哺自主品牌的發(fā)展是幾乎所有國有大汽車集團(tuán)今天的戰(zhàn)略。 合資自主雖然表面上看會形成對自主品牌的沖擊， 但實際上如果管理得當(dāng)， 也可以成為加快本土企業(yè)自主品牌發(fā)展的一個舉措，因為通過產(chǎn)品開發(fā)和供應(yīng)商開發(fā)全過程的本地化，本土企業(yè)將更快地建立全價值鏈的能力和積累經(jīng)驗。 進(jìn)軍海外市場 雖然發(fā)展中國家市場壁壘低，但風(fēng)險也很高。中國自主品牌汽車產(chǎn)品走向海外市場，第一步往往瞄準(zhǔn)發(fā)展中國家市場，主要是產(chǎn)品需求類似、準(zhǔn)入門檻較低。但是容易忽視的是這些市場同時存在較高的不確定性和風(fēng)險——匯率波動、政策多變和隱性成本高是最常見的風(fēng)險。中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意仔細(xì)規(guī)劃海外拓展計劃，并且不宜在初期把市場鋪得太開， 特別要避免同質(zhì)化競爭，避免重蹈當(dāng)年中國摩托車產(chǎn)品在海外市場的覆轍。 中國汽車自主品牌優(yōu)勢逐步喪失 雖然未來中國汽車市場仍有廣闊發(fā)展前景， 但留給中國自主品牌企業(yè)的時間并不多了，隨著市場的平穩(wěn)增長成為常態(tài)，未來的競爭將變得越來越激烈。中國企業(yè)原來的成本和本土市場優(yōu)勢正在逐步喪失，而國際品牌也已經(jīng)開始向中國產(chǎn)品傳統(tǒng)占優(yōu)的低端細(xì)分市場和三四線城鎮(zhèn)市場拓展，未來短兵相接的競爭將不可避免， 如果不能盡快確立新的競爭優(yōu)勢，則未來生存的機(jī)會不容樂觀。
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