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      中國城市超常的增長已經(jīng)為世人熟知。如今，中國已經(jīng)有160座城市的居民超過百萬，總?cè)丝诘囊话胍陨暇幼≡诔鞘校�這個增長速度是西方城市的兩到三倍。

      這種空前的人口移動帶來了巨大的壓力，其中感受最明顯的部門之一就是交通。中國汽車數(shù)量以每年超過10%的速度增加，因此，城市規(guī)劃者和交通管理部門必須有創(chuàng)新性的技術(shù)才能解決道路擁堵。

      盡管北京等城市都已經(jīng)建立了好幾個專門播報最新路況信息的廣播電臺，但仍然無法防止擁堵的出現(xiàn)，如2010年長達兩周的全面大堵塞，2012年中秋節(jié)的大堵車等等。因此，中國必須找到新的解決辦法。

      新城市基金會最近發(fā)布的一份報告，對于城市化中國來說尤為意趣深遠。通過與技術(shù)企業(yè)愛立信公司以及加州大學(xué)伯克利分校的合作，我們使用智能手機應(yīng)用程序，將那些每天上下班路線相同的出行者聯(lián)系在一起，讓他們可以相互分享有用的相關(guān)信息。

      這份報告是在加州圣瓊斯市一年試點項目的基礎(chǔ)上撰寫的，它為全世界的交通部門、地方政府和手機應(yīng)用程序開發(fā)商們提供了一個機會，讓它們可以尋找改進通勤者經(jīng)驗的新道路。報告中對Waze 和Roadify等工具的效果進行了檢驗，這兩款智能手機應(yīng)用程序分別能夠讓駕駛員和公共交通乘客進行實時信息的分享。

      這些智能手機應(yīng)用程序建立在被動貢獻模型上——只要駕駛時在手機上運行這些應(yīng)用程序，駕駛者就可以被動地提供自己所在地的交通狀況信息以幫助其他通勤者規(guī)劃最佳出行路線。駕駛者們還可以在此基礎(chǔ)上補充更加詳細的信息。為了他人更有效率的出行和安全駕駛也是通勤者們的責(zé)任，比方說在堵車的時候輸入交通狀況。

      通勤者：我聯(lián)通，更快樂

      這一研究項目的一個重要發(fā)現(xiàn)是，鼓勵和使用眾包信息共享能夠成為一種高效經(jīng)濟的辦法，為通勤者建立一個社區(qū)，從而由其自己提供減輕日常出行負擔的辦法。

      無論個體的通勤者，還是致力于交通的組織，都能享受上述好處。我們發(fā)現(xiàn)，通勤者接受或者分享實時信息的能力可以有效地減少與出行相關(guān)的壓力，并為其提供一種社區(qū)的歸屬感。此外，通過社交應(yīng)用程序與其他通勤者聯(lián)通的駕駛員，比那些沒有聯(lián)通的出行愉悅感更強。這是因為他們及時收到的信息，以及與他人分享的信息，能夠使其產(chǎn)生一種幫助同行者的滿足感。

      最后，我們發(fā)現(xiàn)，從通勤者應(yīng)用程序獲得的眾包數(shù)據(jù)對交通部門和手機應(yīng)用程序開發(fā)商來說意義重大。實時信息共享能夠成為一種非常有用的工具，確認通勤者們遇到交通問題的地點和時段。反過來，這也為需要交通管理機構(gòu)改善管理的路線提供了反饋。

      這份報告的發(fā)現(xiàn)之所以對于改善中國的城市交通意義重大，是出于文化、人口和技術(shù)個方面的眾多原因。

      首先，智能手機在中國城市中產(chǎn)階級中的流行，以及中國人對手機應(yīng)用程序的濃厚興趣，意味著通勤者很可能會積極參與到聯(lián)通出行中來。擁有四百萬“雇員”的豬八戒網(wǎng)等眾包企業(yè)在中國已經(jīng)非常受歡迎，中國對于社會交往以及眾包的熱情，表明通勤者會樂于與他人分享信息。

      其次，和圣瓊斯市的通勤者一樣，中國通勤者也傾向于獨自開車。對圣瓊斯實現(xiàn)聯(lián)通的通勤者的數(shù)據(jù)分析表明，駕駛員非�？粗嘏c其他通勤者分享自身感受（以及有用信息）的能力。同樣，中國道路上每天有數(shù)量驚人的獨自開車上下班的人，他們也能享受到由這些手機應(yīng)用程序帶來的更愉快的出行。

      減少中國的道路排放

      最后，在城市層面上，聯(lián)通出行可以為中國千百萬人提供必不可少的信息，以便做出更好的出行選擇，并且產(chǎn)生積極的環(huán)境、社會和經(jīng)濟效應(yīng)。

      研究表明，在通勤者決定出行方式時，人們對不同交通形式的效率的感覺對其影響很大。比如，一個還沒有決定出行方式的人，在早上出門前看到其他駕駛員的警告，可能就會放棄開車，選擇使用公共交通工具，或者換個時間出門。即使他/她最終仍然決定開車，也會根據(jù)上述信息選擇不同的路線，從而實現(xiàn)更有效的出行。

      哪怕中國城市人口中的很小一部分采取這種方式，就會在減少碳排放方面取得顯著成效，實現(xiàn)方式或者是增加共交通使用，或者是減少交通時間。由于中國正在千方百計減少2億輛汽車帶來的污染，這些潛在的環(huán)境效果將顯得越來越重要。

      在武漢和深圳這樣高速發(fā)展的中國城市，汽車擁有量的快速增長使我們很難評估未來交通模式的變化方向。對不斷波動情況的評估和反映需求，已經(jīng)讓很多地方政府做出回應(yīng)。

      比如，武漢已經(jīng)安裝了可以對交通流做出反應(yīng)的紅綠燈，以求將通常由路口帶來的流動中斷最小化。與此類似，從智能手機應(yīng)用程序上收集到的數(shù)據(jù)可以為駕駛員提供更清楚的交通“痛點”情況，比如按照地點、每天的時段、每周的哪天等。管理部門可以利用這些信息來制定通勤者規(guī)劃，調(diào)整管理實現(xiàn)交通最優(yōu)化，或者激勵通勤者以避免路口壓力過大。

      隨著中國城市和基礎(chǔ)設(shè)施投入的不斷增加，由Waze和Roadify這樣的應(yīng)用程序提供的質(zhì)量兼?zhèn)涞臄?shù)據(jù)，可以幫助管理部門解決那些“痼疾”地區(qū)，這些地區(qū)不但長期讓通勤者頭痛，而且變成了污染之源。

      互聯(lián)出行的威力和潛力都是顯而易見的：無論個人還是城市管理部門都能從這些來自專為通勤者設(shè)計的智能手機應(yīng)用程序的信息中受益。盡管我們的研究是在加州的圣瓊斯市做的，但是考慮到中國城市人口的“技術(shù)控”程度，以及中國政府在治理擁堵和污染方面的努力，報告中的這些發(fā)現(xiàn)顯然尤為適合在中國城市實施。

      此文最初刊登于環(huán)境網(wǎng)站“中外對話”�！爸型鈱υ挕�(www.chinadialogue.net)是一個致力于環(huán)境問題的中英雙語網(wǎng)站，總部位于倫敦，是一個獨立的非營利性組織。作者簡介：諾林·卡比爾，新城市基金會城市實驗室主任。凱西·維斯頓，該實驗室研究員。