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南華早報(bào)：中國(guó)投資者應(yīng)避開(kāi)英國(guó)高鐵項(xiàng)目 發(fā)布時(shí)間：2014-1-14 據(jù)參考消息網(wǎng)1月14日?qǐng)?bào)道香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站1月13日發(fā)表題為《中國(guó)投資者應(yīng)該避開(kāi)臭雞蛋般的英國(guó)鐵路項(xiàng)目》的文章，作者為湯姆·霍蘭。文章稱，根據(jù)日前的報(bào)道，中國(guó)國(guó)企熱切希望投資英國(guó)計(jì)劃建設(shè)的從倫敦到伯明翰、再到曼徹斯特和利茲的HS2高鐵項(xiàng)目。文章指出，他們應(yīng)當(dāng)為資金找到更好的去處。盡管建設(shè)還沒(méi)有動(dòng)工，但是HS2已經(jīng)顯現(xiàn)了典型英國(guó)爛攤子工程的所有苗頭。 一位英國(guó)政府的前顧問(wèn)表示，建設(shè)新鐵路的計(jì)劃實(shí)在是惡心透頂，簡(jiǎn)直應(yīng)該叫做H2S而不是HS2——H2S即硫化氫的化學(xué)式，也正是這種物質(zhì)令臭雞蛋散發(fā)出那種特殊的氣味。 文章指出，HS2計(jì)劃的支持者堅(jiān)稱投資是物有所值的。英國(guó)政府估計(jì)，未來(lái)35年中，這條新鐵路的每1英鎊投資可以得到1.4英鎊的經(jīng)濟(jì)收益。 然而不幸的是，這個(gè)計(jì)算方法有一些問(wèn)題。首先是在等式的成本一方。世界銀行的研究表明，官員通常會(huì)把大型鐵路工程的成本低估30%，這也解釋了為什么有些英國(guó)政府顧問(wèn)現(xiàn)在討論HS2的造價(jià)將超過(guò)700億美元。 還有一些跡象表明，HS2計(jì)劃的支持者嚴(yán)重高估了它的收益。 英國(guó)政府起初提出生產(chǎn)力增加的推斷理由是旅行時(shí)間減少，而預(yù)設(shè)是鐵路乘客旅行時(shí)完全沒(méi)有生產(chǎn)力。 這個(gè)假設(shè)是荒謬的�，F(xiàn)代科技使得在列車(chē)上工作十分便捷——當(dāng)然前提是火車(chē)不至于太擁擠，人們能夠拿出電腦。無(wú)論如何，如果英國(guó)政府擔(dān)心的是生產(chǎn)力損耗，那么與其為了把從倫敦到伯明翰的旅程縮短23分鐘而白白花掉幾百億英鎊，還不如花上幾百萬(wàn)英鎊為現(xiàn)有的火車(chē)裝上高速、可靠的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。 接下來(lái)的一個(gè)問(wèn)題涉及到HS2的收益。英國(guó)政府預(yù)估收益時(shí)所基于的不僅是未來(lái)30年的客流量翻倍，英國(guó)政府還期望火車(chē)票價(jià)每年的增長(zhǎng)幅度比消費(fèi)者通脹高一個(gè)百分點(diǎn)。 文章稱，這樣的漲幅恐怕是英國(guó)逆來(lái)順受已久的火車(chē)乘客不愿接受的。如果票價(jià)漲幅與通脹率相當(dāng)，英國(guó)的高鐵計(jì)劃將承受?chē)?yán)重的虧損，永遠(yuǎn)也無(wú)法收回投資。 最后，這個(gè)計(jì)劃的兩個(gè)既定目標(biāo)——減少旅程時(shí)間、緩解車(chē)廂擁擠——也是背道而馳的。 文章指出，總之，除非中國(guó)的投資者愿意接受被扔臭雞蛋的后果，他們最好還是不要投資HS2。 |
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