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成品油質量升級駛入“快車道” 藍天白云不再是夢想
發(fā)布時間:2013-10-16  
       油品升級快馬加鞭 油企面臨90天大普查
       包括限行、限購等在內的政策只是一種臨時性的應對之策,并不能從根本上解決空氣污染的問題,還應該升級油品質量,降低汽車尾氣中空氣污染物的含量
       10月15日,發(fā)改委網(wǎng)站消息稱,為全面掌握煉油產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,推進產(chǎn)業(yè)結構調整,實現(xiàn)成品油質量升級,國家發(fā)展改革委辦公廳9月26日印發(fā)《關于開展煉油行業(yè)普查工作的通知》,自2013年9月底開始,用兩個月時間,對全國范圍內(港澳臺除外)所有石油加工企業(yè)的基本情況、裝置能力、生產(chǎn)情況、技術經(jīng)濟和環(huán)保指標等內容進行普查。
       通知要求,各有關方面一是要加強領導,建立隊伍,為普查工作提供必要的保障措施;二是要落實責任,明確分工,提高普查工作效率和質量;三是精心組織,強化管理,確保普查預定目標順利達成。
       對此,業(yè)內人士表示,這充分表明了國家升級油品質量的決心。
       近年來,經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平快速提高,私家車等各種車輛數(shù)量明顯增長,給人民的出行帶來方便。但付出的代價是,受到嚴重的“霧霾”阻擋,藍天白云已經(jīng)成為稀缺品。同時,“霧霾”還嚴重威脅到人民的身體健康。
       此前,中國環(huán)境科學研究院移動源污染控制基地車用燃料排放試驗室主任、中國環(huán)境科學學會機動車(船)污染防治專業(yè)委員會秘書長岳欣在接受《證券日報》記者采訪時表示,汽車尾氣是主要的大氣污染源之一。
       據(jù)測算,北京市機動車排放對PM2.5濃度的“貢獻率”為22.2%,是空氣的重要污染源。
       根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2012年機動車污染防治年報》,當前汽車排放的NOx和PM超過90%,HC和CO超過70%。而按照車型分類,重卡和大客車排放的顆粒物PM2.5又分別占到汽車行業(yè)排放總量的61%和17.8%,乘用車僅占2.6%。
       近年來為了緩解空氣污染狀況的持續(xù)惡化,一些城市已經(jīng)推出了機動車限行等政策,但從目前的實施效果來看,可謂差強人意。
       “包括限行、限購等在內的政策只是一種臨時性的應對之策,并不能從根本上解決空氣污染的問題。從歐美的經(jīng)驗來看,還應該升級油品質量,降低汽車尾氣中空氣污染物的含量!币晃画h(huán)保行業(yè)研究員如是說。
       油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等。無論是PM2.5等顆粒物、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳,都會隨著硫含量的增加而增加,硫含量是決定油品質量的關鍵因素。
       目前,我國各地實施的油品標準尚未統(tǒng)一。北京使用京V標準汽柴油,相當于歐V標準,上海、珠三角、江蘇等地實施國IV標準油品,全國大部分地區(qū)的油品實施的仍是國Ⅲ標準。以硫含量來看,京V標準硫含量要求低于10ppm,國IV標準要求低于50ppm,國Ⅲ標準要求低于150ppm。而歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美國是30ppm。
       實際上,柴油汽車的國Ⅳ標準應該早在2011年1月1日就開始正式實施。然而就在實施前夕,環(huán)保部表示由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺,還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油,給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來了一定困難。
       如今,治理“霧霾”刻不容緩,升級油品質量的步伐正日益加快,重現(xiàn)藍天白云指日可待。



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